关于对北海道新干线既有铁道线路的判断

关于我们结合北海道新干线的发展持续考虑的长万壁至小樽之间“平行在来线持续运营”的相关事项，即使在 JR 北海道收入较大的 2019 年（2019年年），运营成本为 28.1 亿日元，而收入为 4.6 亿日元，即赤字 23.5 亿日元，我们处于每年持续录得超过 20 亿日元的赤字的境地。 此外，如果未来努力维持并联常规线路，预计需要初始投资超过152亿日元，如果运营30年，预计总赤字将超过864亿日元。
函馆本线为北海道的发展做出了贡献，是新雪谷町发展历史和城镇生活进步的一部分，如果可以的话，我真诚地希望保留它。我认为有有这种想法的人很多。
但是，综合考虑今天的经济状况和替代运输的可能性，我认为不可能在后代施加更大的负担。
基于这些事实，我们判断“废除并行既有线路，转换成公交是不得已的”，所以我将报告。
  
2022年1月28日
新雪谷町肯尼亚片山